上周，福特公司今年第二季度财政报告出来了，第二季度一共亏损一亿两千三百万美元，情况比外界的估计要糟得多。对福特来讲，这样的亏损，不知还要持续多久。有意思的是，这样的业绩，却比福特内部自己的预期要好，这似乎说明了福特自己人都已经对福特失去了信心。我的韩人邻居老金头在福特上班，七十岁了，还不肯退休，每天都去上班，每次见面都跟我摇头：“We got problem.”对福特的前景深感悲观。去年，社区附近的一家福特工厂关闭，大量工人失业，造成这一带房价下跌。湘弟在JD Power工作，对美国的三大公司都有些了解，他的看法：福特如果不加大改革力度，不出十年，要么破产关门，要么被其它企业合并。

不是别人先天的对福特有成见，也没有人成心想唱衰福特，福特走到现在这一步，完全是自己的原因。

六年前，我买了一辆崭新的福特taurus，买车的时候，只是发现车的做工比较粗糙，边边角角总是不那么熨帖圆润，不那么严丝合缝。买来以后，崭新的车，就有因温度太高导致冷却水沸腾泄漏的毛病，弄到车行去修好了。刹车也不大灵光，修也修不好。车里的部件，两三个月内就开始生锈。这几样加在一起，让我对福特车的感觉极差，发誓从此不再买福特车。看看，要争取一个顾客很难，但要失去一个客户确是再容易不过的事。也许我遇到的只是特例，但特例常常也能看出产品的总体质量，毕竟我买的也是经过质检的合格产品么。

两年前，因为刹车的原因，我的福特taurus在高速上撞车报废。这辆车报废，我好象一点也不难过，因为我早就想换掉这辆车了。我用保险公司的赔偿作头款买了一辆通用公司的Mini van，这辆车的质量就要好得多，两年了，从来也没有修过。所以，以后买车，通用的车还在我的选择范围内，但是再也没有福特了。

福特的问题其实人们有目共睹：企业机构庞大臃肿，员工人浮于事，整一个社会主义大锅饭。工会力量强大，使得企业改革阻力重重。企业员工资薪高，加上退休员工的退休金整体上逐年增加，提高了福特车的成本。另外，管理层的决策错误，似乎从来没有考虑过石油这种不可再生资源会越来越紧缺，一直以来以发展轻型卡车，SUV, Mini van 这样油耗大，功率大的汽车为主，放手将节能车，微型车市场让给日韩，如今节节上升的汽油价格成为福特车销售中最致命的障碍。如今的福特车，无论从质量，车型，价格来看，在市场上都缺乏竞争力，只能赔本赚吆喝，卖得越多，赔得越多，连年亏损，不知何日是个头。

其实，福特车的问题在通用和克莱斯勒也不同程度地存在，而且这些问题无论哪一个都不是那么容易解决的。曾几何时，大底特律地区的中国人找工作，三大公司是首选，一旦进入三大公司成为正式员工，就等于进了保险箱一样可以高枕无忧。许多人为了进三大，情愿开始做合同工，然后想办法转为正式工。也难怪，三大公司的职员，工资高，福利好，工作轻松，据说有的办公楼，下午三四点钟，停车场便空空荡荡的了。这样的好事，谁不想呢？我自己也曾想进三大，可是一直不得其门而入。然而，这一切如今都已成为昨日黄花，现在的情形完全不同了，现在的说法是，要找工作，去哪都行，就是不要进三大。三大的员工，尤其是福特和通用的员工如今是朝不虑夕，人心惶惶，说不定哪天就要收拾东西走人。

前不久，通用，福特，克莱斯勒的三大巨头齐聚白宫，跟布什总统诉苦，希望政府能采取一些行政措施来保护美国的汽车市场，布什没有理他们的茬，只是告诉他们要自己学会竞争。本来嘛，美国是自由市场经济的大本营，要小布什采用行政手段干预市场，他也丢不起那个人。

相比之下，克莱斯勒与戴姆勒合并以后，情况好转，正处在上升时期，通用毕竟规模大，而且在中国发展的业绩还相当可喜。而且通用正在寻求与外国企业结盟，两周前与尼桑谈判联盟事宜，但没有结果，后来又寻求与丰田结盟，如果通用与丰田结盟，那将成为汽车行业真正的巨无霸，可惜丰田明确表示，他们对与通用联盟不感兴趣，他们的汽车卖得正火，犯不上捡起通用这么个沉重的包袱背上。但是无论如何，通用已经意识到了有许多问题是靠自己的力量无法解决的，正在寻找新的出路，而克莱斯勒给他们树了一个好样板。只有福特，在危机之中，依然按兵不动，不在企业改革上好好下功夫，却弄一些比如将福特所有车型的名称都改为以字母f打头这样的小花头来糊弄人，成为业界的笑柄。

福特需要彻底的改革，需要浴火重生，要不然，等到传说中的中国车登陆北美成为现实，福特的处境将更是雪上加霜，到那时候，只怕福特想找人兼并也没人要了，到那时，福特可能就真的只有破产关门一条路可走了。

二00六年七月二十六日